Напомним, что Cosco уже имеет концессию на эксплуатацию двух из трех контейнерных терминалов в Пирее, и как заявил приватизационный Фонд во вторник, они попросили компанию доработать их предложение, которое, как ожидается, будет оценено на следующей неделе.
Стоимость коммерческого предложения пока не раскрывается.
На продажу Греция выставила 67 % акций порта как часть своей долго идущей приватизационной программы - ключевое условие для продолжения выплаты международных спасательных кредитов.
Примечание редактора
У этого вопроса есть 2 стороны, одна положительная, вторая отрицательная.
Положительная, в текущее время порт Пирея загружен на 3-5% от потенциальной мощности. Работающий терминал Cosco принимает в сутки до 50 контейнеровозов, а государственный порт 0,5- в 1 день (иногда и меньше). Товары после выгрузки идут по Греции и в страны ЕС, по греческим автомобильным и железным дорогам. На чем Греция зарабатывает намного больше, чем зарабатывала раньше на работе порта. И это не считая налогов и долгов Греции покрытых платежами за аренду территории терминала. На терминале работают греки, оборудование обслуживают также частично греки, водители в основном греки. Точно не знаю, сколько всего народа задействовано в этом процессе, но думаю речь идет в общем о многих миллионах ежемесячных поступлений в бюджет стран, плюс занятость тысяч жителей Греции.
Отрицательная сторона. Порты, дороги (шоссейные и жд), аэропорты, вещь стратегическая, отдавая их в чужие руки, государство частями теряет свою независимость. Тем не менее больше номинально чем реально, так как эти объекты по прежнему находятся на территории страны и могут быть по решению парламента или правительства временно или постоянно переданы в руки греческого государства. Другое дело. как на это отреагируют собственники.... Но это уже третий вопрос.
Долги, которые висят над страной как дамоклов меч, еще больше уменьшают реальную независимость страны, хотя собственно говоря для этого эти долги и делались.
