Правящей партии «Новая Демократия» под огнем жесткой критики со стороны оппозиции приходится решать все проблемы сразу. Причем проблема кризиса «Олимпиаки» лежит не только в плоскости чисто экономических отношений, так как «Олимпиаки» – это своего рода национальный символ Греции. Поэтому и сам кризис, и варианты его преодоления имеют большое психологическое значение для каждого грека. Такое же пристальное внимание имели бы в своих странах в случае возникновения проблем такие авиакомпании, как немецкая «Lufthansa», французская «Air France», английская «British Airways».
Основное из всех существующих предложений правительства – решение по примеру авиакомпании «Сабена», т.е. в течение 2008 года «Олимпиаки» закрывается, и на ее месте создается новая авиакомпания меньшего размера, которая сразу же продается. К такому варианту склоняется и премьер-министр Костас Караманлис, который ( тот ) отдал распоряжение подготовить к рассмотрению Еврокомиссией именно такой сценарий для национального авиаперевозчика.
Как только официальный Брюссель одобрит данное предложение, сразу же начнется процесс закрытия «Олимпийских Авиалиний» и – как это было с бельгийской «Сабеной» - создания на их месте новой компании с тем же или очень похожим названием и логотипом (например, Air Olympic). Новая авиационная компания наследует большую часть существующих на сегодня рейсов «Олимпиаки» и начнет работу сразу же по закрытию старой компании, чтобы ни на день не возникал перерыв в обслуживании пассажиров. Из существующих маршрутов будет возобновлена вся внутренняя сеть перевозок, и наиболее значительные европейские и трансконтинентальные рейсы. В любом случае, воздушный флот нового перевозчика не превысит 25-30 самолетов.
Разница с трансформацией бельгийской компании состоит в том, что преемницей «Сабены» стала совсем маленькая авиакомпания, в Греции же такой вариант неприемлем в силу большого числа внутренних рейсов, покрывающих потребность в перевозках на многочисленные греческие острова.
Помимо определения будущего собственно авиаперевозчика, целью правительства является также решение судьбы вспомогательных компаний – технической базы обслуживания самолетов, службы наземной поддержки (ground handling), топливной компании, школы пилотов. По всей вероятности, они будут проданы в частные руки.
В новой авиакомпании останется меньше половины сотрудников «Олимпиаки». Они подпишут новые рабочие контракты на условиях свободного рынка рабочей силы.
Пресс-секретарю правительства Феодоросу Русопулосу напомнили заявления премьер-министра по поводу судьбы работников «Олимпиаки» на выставке «Хелэкспо-2005» в Салониках, на что он предложил выслушать по этому поводу предложения министра по транспорту на его встрече, посвященной данной теме. В ответ на вопрос о том, действительно ли правительство отказывается от государственного авиаперевозчика, господин Русопулос ответил, что это какой-то фантастический сценарий, который ( тот ) не отражает взгляды правительства.
В такой же тональности прошла встреча в Лондоне министра по туризму Ариса Спилиотопулоса с представителями различных авиакомпаний, которым он сообщил, что «не надо искать какие-либо тайные сценарии за спиной «Олимпийских Авиалиний». У компании начали возникать проблемы с конца 70-х годов и в 80-х они резко обострились, заставив правительство искать пути их решения совместно с ЕС». На вопрос относительно возможности закрытия некоторых аэропортов в Греции, министр выразил надежду, что правительству удастся найти выход, избежав этого.
Государственный представитель упомянул также, что у министра транспорта Костаса Хадзидакиса прошла встреча с представителями федерации профсоюзов гражданской авиации, посвященная теме компании «Олимпиаки», но она, к сожалению, не принесла никаких результатов.
Как заявил после получасовой встречи председатель федерации господин Патестос, работники «Олимпийских Авиалиний» пригласили министра для того, чтобы услышать о том, что компания не закрывается, и со своей стороны заявить, что работающие приложат все усилия по выводу их предприятия из кризиса. Но, услышав из уст господина Хадзидакиса слова о невозможности сохранения «Олимпиаки», дальнейший диалог представители профсоюзов посчитали уже бессмысленным.
Служащие «Олимпийских Авиалиний» потребовали вмешательства премьер-министра, очередной раз подчеркнув, что не намерены проводить забастовку во время рождественских праздников. В Брюссель для решения судьбы «Олимпиаки» представители федерации отправятся отдельно от министра транспорта. В то же время европейский представитель Жак Барозо уже заявил, что лично он не закрывает и не приватизирует авиакомпанию, и все вопросы находятся в компетенции греческого правительства.
Настолько же безрезультатной оказалась и вторая встреча министра транспорта, на этот раз с представителями союза пилотов гражданской авиации Греции. Встреча продолжалась почти два часа, но по ее окончании председатель союза Григорис Синекоглу заявил, что министр с правительством «двигаются без компаса и не могут дать даже элементарных гарантий будущего «Олимпиаки» и ее пилотов». «Мы будем продолжать сопротивление закрытию авиакомпании, и выявим подстрекателей и исполнителей этого преступления», эмоционально завершил свою речь господин Синекоглу и добавил: «Фигура министра Хадзидакиса остается для нас нежелательной». Представитель пилотов также подтвердил, что их союз не примет участия в забастовках во время рождественских праздников.
Греческие средства массовой информации не могли оставить без внимания и мнение общественности. Агентство «Капа Research» по заказу газеты «Вима» провела телефонный опрос 2084 граждан, чтобы выявить их отношение к столь сложному вопросу. Все участники опроса сходятся во мнении, что виновато в проблемах авиакомпании правительство, а именно: на 80-90% виновато правительство ПАСОКа до 2004 года, и с 2004 до сегодняшнего дня – правительство «Новой демократии». 83,5% опрошенных выразили уверенность в том, что «Олимпиаки» может приносить прибыль, если только политики перестанут мешать работе авиапредприятия. Еще больше опрошенных – 86,2% – сходятся во мнении, что «Олимпийские Авиалинии» располагают опытным персоналом, обеспечивающим безопасность полетов. 65,9% граждан не согласны, что авиакомпания должна сократить число обслуживаемых маршрутов.
Но вместе с тем состояние дел национального перевозчика характеризуют как «плохое» 41,9% и «вероятно плохое» 35% ответивших на вопросы агентства, и только 26,7% продолжают верить, что нужно сохранить существующую модель компании без изменений.
Естественно, даже простому обывателю трудно пройти мимо очевидных фактов бедственного экономического состояния авиакомпании. На экономическую составляющую кризиса нажимает и правительство. Представитель правительства господин Андонарос заострил внимание на долгах «Олимпийских Авиалиний» и напомнил, что это государственное предприятие, и обслуживание задолженности лежит на плечах, а точнее, карманах налогоплательщиков. Долг авиакомпании составляет внушительную сумму в 2,4 миллиарда евро! Для наглядности г-н Андонарос привел сравнение с другими крупными затратами государства. Указанная сумма в полтора раза перекрывает стоимость прокладки Салоникского метрополитена, в 4 раза дороже продления Афинского метро до порта Пирей. Создание парка в районе Эллинико обойдется в пятую часть этой суммы. Выплата компенсаций пострадавшим от летних пожаров составила только треть от ежегодной задолженности национального символа Греции. «Не укладывается в голове, как возможны какие-либо обсуждения темы, которая обходится очень дорого греческим гражданам. Греческое правительство в данной ситуации пытается найти разумный баланс между покрытием такого долга в бюджете государства, сохранением сети перевозок внутри страны и сохранением рабочих мест».
Такое печальное положение вещей не позволило «Олимпийским Авиалиниям» пышно отметить свое 50-летие. Греческий национальный авиаперевозчик под таким именем начал свою работу 6 апреля 1957 года под управлением другой национальной греческой легенды - Аристотеля Онасиса. К слову сказать, Онасис создавал авиакомпанию не с нуля – ему «спихнули» обанкротившегося государственного перевозчика «Т.А.Е.», образованного путем слияния трех авиакомпаний в 1951 году и сохранившего имя первой частной авиакомпании Греции, основанной в 1935 году. Государство пыталось продать «Т.А.Е.», но не нашло покупателя и передало в управление Онасису «как есть», установив только налоговые льготы на начальный период реорганизации компании.
 |
| Человек Создавший Авиакомпанию "Олимпик" |
В руках Онасиса «Олимпиаки» начала развиваться быстрыми темпами, в 1965 году размещается заказ на новейшие Boeing 707-300, которыми начинаются в 1966 году полеты в Нью-Йорк, затем в ЮАР, приобретаются Boeing 727-200 и начинаются в 1969 году рейсы в Канаду. На внутренних линиях замещаются устаревшие самолеты Douglas новейшими японскими NIHON YS-11A, которые начинают обслуживать острова в составе дочерней компании «Olympic Aviation». В 1972 году «Олимпийские Авиалинии» впервые соединяют Грецию с Австралией и становятся авиакомпанией пяти континентов. Поступательное развитие авиакомпании прерывается 22 января 1973 года, когда в авиакатастрофе погибает сын Аристотеля Онасиса, Александр. Спустя несколько месяцев Онасис продает авиакомпанию греческому государству и в 1975 году умирает. В 1977 и 1978 годах прекращается выполнение рейсов на Австралию и Канаду, которые восстанавливаются только в 1984 году, после приобретения у «Сингапурских Авиалиний» поддержанных Боингов 747-200. Но уже через два года, с 1986-го, обществу становятся известны забастовки служащих «Олимпийских Авиалиний», начинают увеличиваться убытки компании. Греческое правительство с конца 80-х и в 90-х годах пытается найти выход из ситуации разными путями, например, передать управление авиакомпании «Speedwing», дочернему предприятию «British Airways», но напрасно. Постепенное ухудшение дел авиакомпании вынудило греческое правительство в 2004 году объявить тендер на продажу «Олимпиаки», но в этом же году Европейская комиссия рассмотрела иск нескольких авиаперевозчиков (в том числе и «Эгейских Авиалиний») о предоставлении необоснованных льгот «Олимпийским Авиалиниям» в период 1994-2004 годов со стороны греческого правительства. Иск был удовлетворен и на «Олимпиаки» наложили штраф в 111 миллионов евро, что вбило последний гвоздь в крышку гроба национального авиаперевозчика Греции.
Одним словом, как показывает история авиаперевозок Греции, ни одно слияние частной авиакомпании с государственной или полная национализация частной компании не вела к успеху.
Будет ли будущее у нового авиационного перевозчика, покажет время. Но пример частной компании «Эгейские Авиалинии» (Aegean Airlines), завоевавшей титул лучшей авиакомпании Европы 2005 года, оставляет надежду всем беспокоящимся о судьбе авиаперевозок Греции.
Сергей Муратидис
greek.ru
