Хорошо, что его не назначили ответственным за воздушное движение в аэропорту "Элефтериос Венизелос". Впрочем, результаты налицо...
По данным TLive, 60-летний начальник станции 10 лет проработал носильщиком OSE, перенося чемоданы с поездов, прибывающих и отправляющихся со станций. Потом он перевелся мелким чиновником в Министерство образования и еще 10 лет таскал не чемоданы, а книги...
Наконец-то его снова перевели в ОСЕ , а начальником станции он работает с конца января, о чем свидетельствует его пост в соцсети.
Греческие журналисты узнали, что начальник станции Лариса сделал сообщение в социальных сетях 24 января, написав, что получил сертификат об окончании курсов и попросил пожелать ему "хорошего начала", что означает, что он приступил к своим обязанностям около месяца назад.
Как заявил его коллега, он был командированным сотрудником Министерства образования, недавно занял должность начальника станции и находился на дежурстве в момент трагедии в Темпи.
Как стало известно, начальник станции Лариса был сегодня арестован и обвинен в убийстве по неосторожности (статья 302 Уголовного кодекса Греции), нанесении телесных повреждений по неосторожности (314 ПК) и опасном вмешательстве в работу средств транспорта (291 ПК), поскольку именно его считают виновником аварии.
Он утверждает, что переключил стрелку, чтобы предотвратить въезд пассажирского поезда на одну линию с грузовым поездом, но этого не произошло, т.е. это была техническая проблема, а не человеческая халатность.
Его коллега сказал в телепередаче. "Авария - это чисто человеческая ошибка. Он забыл повернуть стрелку на нужную колею. Если бы он повернул стрелку, поезд выехал бы на нужную колею. А он выехал на встречную линию, где шел грузовой состав".
На вопрос, знал ли начальник станции о том, что идет грузовой состав, он ответил: "Знал". "Как я запутался в этом, я не знаю", - добавил он. Он уточнил, что они были вместе всю ночь. "Он был ошеломлен, он был в замешательстве", - сказал его коллега.
Трагедия в Темпи подчеркивает отсутствие современных систем телеуправления и сигнализации, которые есть на каждой современной европейской железной дороге. Это системы трансъевропейской системы ERTMS (European Railways Traffic Management System), которая состоит из систем ETCS (European Traffic Control System) и GSM-R (Global System Mobile for Rail). Если эта система работает, то управление движением поездов осуществляется современным способом, так как данные о движении поездов по линиям контролируются в цифровом виде и в режиме реального времени. Если бы эта система работала, то было бы своевременное оповещение всех начальников станций, центра движения и машинистов.
Однако в Греции даже стрелки нужно было переключать вручную... Не говоря об автоматическом контроле движения...
