После трагедии в Темпи были обнародованы жалобы на отсутствие безопасности на железнодорожной сети. С тех пор были выявлены недостатки в остальной транспортной сети страны: работники аэропортов жалуются на нехватку персонала и бьют тревогу по поводу проблем с безопасностью.
В своем заявлении Всегреческая ассоциация аэропортов (Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών) представила весьма "нелицеприятную картину", существующую в сфере воздушного транспорта на протяжении многих лет, обвинив во многом Костаса А. Караманлиса. Она хранила молчание до сегодняшнего дня, и теперь сделала заявление о том, что "горюет о несправедливой потере стольких наших сограждан и выражает глубочайшие соболезнования семьям погибших в Темпи".
К сожалению образ "развала" и плохой реализации политики безопасности на железной дороге не единственный. Реальность такова, что в течение многих лет аналогичная ситуация развивается и в области авиации. После приватизации крупнейших аэропортов страны греческое государство "самоустранилось", видимо решив, что практически нет необходимости в каком-либо надзоре на местах, и нет надобности контроля за вопросами безопасности.
Бывший министр г-н Караманлис упразднил все авиационные органы во всех греческих аэропортах, то есть органы государства, которые контролировали бы соблюдение правил безопасности в аэропортах и национального, и европейского авиационного законодательства.
Отсутствие механизма государственного контроля в аэропортах угрожает безопасности граждан, состоянию воздушного транспорта и вообще общественным интересам и, безусловно, не служит интересам ни пассажиров и работников, ни благу нашей страны.
"Это было сделано, однако, несмотря на бурную реакцию всей оппозиции и нашего объединения, и на самом деле настолько абсолютно и задокументировано, что возникает вопрос, чьи интересы обслуживаются. Таким образом надзор за безопасностью и законностью в аэропортах перешел от реального и непосредственного к предзнаменованиям издалека, и был возложен на офис в Афинах, называемый Управлением гражданской авиации (Аρχή Πολιτικής Αεροπορίας, ΑΠΑ), - говорится в документе, - с тех пор стало известно много инцидентов в аэропортах. Никто не может утверждать, что не знал их подоплеки. Наша ассоциация сделала все возможное, чтобы информировать и остановить снижение безопасности граждан, опасную и деструктивную политику министра г-на Караманлиса".
Обращения к властям:
"Не менее 15 писем-документов-отчетов были отправлены как в министерство, так и в Администрацию УПА (Διοίκηση της ΥΠΑ), всем членам парламента, премьер-министру, заместителю премьер-министра и действующему министру транспорта. Более 50 пресс-релизов-статей-публикаций в прессе.
Были проведены встречи для информирования всех партий парламента, результатом которых стало 18 вопросов, представленных властям всеми оппозиционными партиями (СИРИЗА, ПАСОК, ККЕ, ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΥΣΗ, МеРА25). На многие вопросы ответы не были даны. А то, что мы получили в качестве "отписки", так это то, что "контроль осуществляется дистанционно", и «... мы спросили у частного менеджера аэропорта, и он сказал нам, что предписанные процедуры были соблюдены". Как будто служащий когда-нибудь признается в несоблюдении своих обязанностей и "пробелах" в системе... Одним словом издевательство, а не надзор...
Конечно, чего не было за последние 4 года, так это встречи с министром г-ном Караманлисом. Он никогда не соглашался обсуждать с нами имеющиеся проблемы, хотя мы являемся специализированным персоналом для безопасности аэропортов и полетов. Похоже, его совсем не волновали вопросы безопасности в аэропорту... Все "воздушные ворота" страны, видимо, "были сданы в эксплуатацию и настолько хорошо спроектированы, что их нельзя было улучшить. А ответственный за аэропорт может действовать бесконтрольно, без обязательств. Вам эта тактика ничего не напоминает?
Так что, помимо того, что мы буквально сломлены катастрофой в Темпи, мы также возмущены тем, что слышится и пишется. Мы видим сходство на всех уровнях. Поняли ли вы, насколько опасными могут стать вещи, если пустить их "на самотек"?! Модель Караманлиса с очень ограниченной структурой Управления гражданской авиации ΥΠΑ (вместо модели децентрализованной реальной системы управления) с треском провалилась. В большинстве стран ЕС, которые, в частности, не имеют островного характера, как Греция, в аэропортах были созданы необходимые региональные надзорные органы. Знаем ли мы что-то большее, чего не знают они?
Крайне важно, чтобы работа AПA стала существенной за счет расширения ее надзора внутри аэропортов, а не удаленно. Неотъемлемой его частью являются органы государственной авиации аэропортов, без которых невозможен реальный надзор. Если мы, наконец, хотим серьезно поговорить о политике транспортной безопасности, структура АПА должна быть немедленно пересмотрена. Реальность не ждет.
Слабый дистанционный и недоукомплектованный надзор не является ответственным мышлением и никаким образом не принесет пользы государственным компаниям и гражданам. Если у нас возникнут инциденты с безопасностью в аэропортах, ущерб будет неисчислимым не только для нашей национальной авиации, но и для без того хрупкой экономики, и его нелегко будет амортизировать. Тем более, если события еще и смертельно опасны..."
Президент Всегреческой ассоциации телекоммуникаций (Πανελλήνιου Συλλόγου Τηλεπικοινωνιακών - FISO, Υ.Π.Α.) Георгиос Константинакис бьет тревогу за безопасность полетов в десяти небольших аэропортах на Паросе, Наксосе, Милосе, Карпатосе, Сиросе. По его словам, нет необходимого персонала, в результате чего конкретные работники вынуждены работать полные 24 часа, что ставит под угрозу безопасность пассажиров, следующих самолетами в конкретные аэропорты. «Ситуация, с которой сталкиваются те из нас, кто работает в небольших аэропортах, очень тяжелая, так как бывают дни, когда на каждой должности есть только один работник. Это происходит много раз в аэропорту Родоса», — сказал г-н Константинакис.
Он добавил, что, по сути, Министерство транспорта и инфраструктуры более 4 лет держит "в ящиках стола" назначение 16 сотрудников, но не активирует их. По этой причине г-н Константинакис, посредством Newsbomb.gr, обращается в министерство с вопросом, почему они не осуществляют перевод персонала (назначение на должность). В этих обстоятельствах президент телекоммуникаций ясно дает понять, что Всегреческая ассоциация будет продолжать освещать проблемы, стоящие перед отраслью, чтобы предотвратить аварию или новую трагедию:
«Опасно, что единственный сотрудник аэропорта в свою смену должен следить буквально за всем. Его работа аналогична работе диспетчера, то есть он дает указания по обстановке в районе аэропорта, состоянию взлетно-посадочной полосы, метеоусловиям и пр. Во многих аэропортах демонтировано ограждение территории и иногда случалось, что животные (крупный рогатый скот) находились на взлетной полосе во время посадки авиалайнера» (что не раз могло обернуться катастрофой). Кроме того есть проблема с частотами, которые не работают в некоторых аэропортах, а с транспондерами ситуация тоже непростая».
В общем итоги вышеизложенного весьма нелицеприятны. Или же государство "возьмет быка за рога" и кардинально изменит систему безопасности транспорта в более широком понимании, или будем ждать очередной катастрофы с невинными жертвами. Потому что... "сига-сига".
